据VentureBeat报道，尽管无人驾驶汽车依然处于“婴儿期”，但已经携带了大量的情感包袱。据美国汽车协会(AAA)的调查显示，多达73%的美国人表示他们害怕乘坐无人驾驶汽车，而无人驾驶汽车预计将导致100多万司机失业，包括出租车司机、校车司机和Uber司机。
在这些令人担忧的趋势推动下，多家正在研究、设计和测试无人驾驶汽车的公司组成了“交通创新与机遇伙伴关系”(PTIO)联盟，这是个新的以501(c)(6)非盈利政策组织，旨在赢得决策者和公众的青睐。创始成员包括福特、丰田、戴姆勒等老牌汽车制造商，Waymo、Uber、Lyft样的科技巨头，以及FedEx和美国卡车运输协会等物流供应商。501(c)(6)非盈利政策组织意味着，它可以像非营利组织那样接受捐赠，并像商会那样游说政府。
(图：2018年5月8日，Waymo首席执行官约翰·克拉富利克（John Krafcik）在谷歌I/O开发者大会舞台上谈论该公司位于亚利桑那州凤凰城的无人驾驶汽车车队)
PTIO的目标是减少乘客和司机对无人驾驶汽车的恐惧，以应对即将到来的无人驾驶公交车、拖拉机拖车和出租车等。更具体地说，该组织设定了前6个月的目标：1）“全面的”和“基于数据的方式”理解无人驾驶汽车所带来的影响；2）向“各种利害关系方”征求“专业意见、担忧问题和愿望”；3）在向全新的无人驾驶汽车经济时代过渡期间，开始培养工人现有和短期就业机会的意识。
美国劳工统计局的数据显示，超过380万人靠驾驶汽车为生。这包括卡车司机，它是美国29个州最常见的职业，雇佣了大约170万人。许多人预计无人驾驶卡车将成为首批上路的无人驾驶车辆之一。高盛(Goldman Sachs)去年发布的一份报告显示，当无人驾驶汽车的饱和达到峰值时，美国司机每月可能会有2.5万人失业，即每年30万人。
PTIO的执行董事莫林·韦斯特法尔(Maureen Westphal)表示：“对工人和公众安全的关注是PTIO最重要的议程，无人驾驶汽车技术的安全部署对于确保工人获得更好的就业机会至关重要。因此，我们计划与已经就向无人驾驶汽车未来过渡进行对话和规划的各种相关利益方进行接触。”
严格来说，PTIO并不是第一个此类游说团体。2016年，谷歌、沃尔沃、Lyft和Uber成立了无人驾驶安全街道联盟（Self-Driving Coalition for Safer Streets,），该组织旨在“与立法者、监管机构和公众合作，实现无人驾驶汽车的安全和社会效益”。该组织的发言人戴维·斯特里克兰(David Strickland)是美国国家公路交通安全协会(NHTSA)的前会长。
但韦斯特法尔表示，PTIO的重点将不是关于无人驾驶汽车的法律，而是它们的社会影响。她说：“无人驾驶安全街道联盟最重要的工作是帮助处理无人驾驶车辆的安全和部署问题，而PTIO相信，尽管社会已经准备应对无人驾驶车辆的实际影响，但我们必须重点关注其对人类的影响，因为它与美国人的职业和工作息息相关。”
