零跑尝到甜头之后，在增程这条路上越走越远。
9月20日超级增程发布会上，零跑发布14.58万元起售的C01增程版以及14.98万元起售的改款C11增程版。这次发布会最大的亮点，就是更大的电池。
发布会上，零跑汽车掌门人朱江明公布过一组数据，这组数据来自于2万+零跑增程用户的实际使用数据，其中用电与用油比为84：16，纯电优先与燃油优先比92：8，80km以下时速与80km以上时速比为89：11。
也就是说，中低速行驶和电驱优先是零跑车主的显著特征。因此，这就非常好理解为什么零跑为什么会给出混动用户不是不需要大电池，只是担心多花钱的结论。
零跑基于这一数据，将零跑C01增程版316km纯电续航的价格门槛降低到了15.88万元，新车综合续航里程达到1276km。
C01增程版试图通过增程+大电池的做法，来迎合用户需求，切实降低用车成本，直击用户日常体验痛点，增加产品竞争力。
同时，零跑C01的增程系统也发生了变化，从过去的1.2T三缸涡轮增压机改装为来自赛力斯小康动力的1.5L四缸自然吸气增程器，发动机最高效率可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km。
如此诚意的做法，也印证了朱江明在发布会上的那句零跑入门就是友商顶配。现场，官方还对比了深蓝SL03和比亚迪海豹DM-i的续航，两者分别为200km和160km，以佐证零跑的真诚。
更让人惊叹的是，改款C11超级增程版价格为14.98万元-17.58万元，但与旧版相比，纯电续航由180km提升至200km，大电池续航版本也从285km提升至300km，但价格反而分别下降4000元和10000元。
对于用户而言，零跑就差把心掏出来送给车主了。这样的做法，零跑的成本兜得住吗？
朱江明直言：“虽然零跑的价格可以做到非常有竞争优势，但是我们的毛利在原来的负毛利逐渐变成正毛利。”而这一切的自信，来自于零跑始终坚持的全域自研道路。根据官方信息，零跑的电池除了电芯是买的，所有都是自研的，包括电驱、电子电器架构、座舱也是自研的。
而平台化，就是零跑可以节省大量成本的重要原因之一。在不久前的慕尼黑车展上，零跑就曾展示过首款基于LEAP3.0架构的全球车型零跑C10。从分布式架构的LEAP1.0到域控式架构的LEAP2.0，再到中央集成式架构的LEAP3.0，零跑只用了五年。
通过有限的研发支出，零跑集中资源进行研发，以全新架构适配不同车型，再以高性价比的产品响应用户需求，形成良性循环。
零跑2023年的销售目标定在20万辆，而前8个月累计销量为73027辆，目标达成率36.5%。这样的数据已经超越新势力品牌蔚来的22.30%和小鹏的20.70%，只落后目前势头最猛的理想的46.37%。
谁都没有想到，这个一度不被广大用户看好的小透明，已经悄然领跑新能源市场，甚至改以写蔚小理为首的新能源市场格局。
站在用户的角度考虑问题，深度洞悉用户需求，同时贯彻全域自研的理念，零跑的逆风翻盘不无道理。真诚永远是必杀技，这句话放在零跑身上，恰到好处。
责任编辑：振亭
