11月3日消息，近两年来，800V高压平台成为了很多车企的必备项，补能快、能耗低，优点确实很多，而小鹏G6更是将800V架构车型带到了20万出头的价位。
不过业界俗称的800V高压平台和普通消费者认知中的不大一样，腾势销售事业部总经理赵长江进行了解读，以下为原文：
很多行业的人问我800V高压平台是什么？
800V其实是个宽泛的说法，行业中既无800V的定论，也没有800V的相关标准。
只要零部件可以兼容800V的电压，整车峰值电压范围在500V—800V范围内，该车型都可以称自己有800V高压平台，我统计了当前宣称“800V高压架构”的车型，实际充电电压这些车型的电池额定电压均在800V以下，其中满充电压在800V以上的是保时捷Taycan。
由此可见宣传的“800V高压架构”并不代表电池包电压必须达到800V以上，按照行业中高压系统的电压范围，500V以上已经属于高电压平台。
车企对外宣称自己是800V电压平台，是因为这些车上使用的零部件运行电压和耐压都可以满足800V的需求（包括电控、电机、空调、OBC、DCDC支持800V，以及相关线束、高压连接器等所有高压回路上的其他零件均按照800V要求设计、开发、验证)。
我们通常讲的800V，并不意味着充电时都能达到800V。
因此，800V高压平台的称呼难免误导消费者，其实将之称为“高电压平台”更合理。
不少车企近两年对800V高压平台趋之若鹜，实际上，800V高压平台并不是一个新鲜事物：2019年，保时捷发布800V电气架构；2015年，比亚迪的e5车型就是800V电压平台，比保时捷还早了3年多。
腾势选择的是高电压国标电流技术路线，更利于客户多场景体验的路线。
腾势N7采用了两个充电接口的双枪充电方案，通过叠加两把枪在公共充电桩上也可实现最大230kW充电功率，15分钟补电里程可达350km，从当下来看不失为一个便携又能快速落地的快充方案。
双枪超充叠加其全场景智能脉冲自加热技术，不但解决了公共充电桩全场景超充的问题，还解决了低温充电痛点，大写的服。
