C919国产大飞机首飞成功后，国人都为之欢呼，一系列的问题就出来了。多少钱一架?发动机型号?不过小编特定为大家已经准备好了，下面就随小编一起来看看C919国产大飞机价格曝光和C919大型客机国产发动机参数介绍。
C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。价格大大低于波音和空客，不会超过5亿人民币，注册资为190亿人民币，所以也不会低于2亿人民币。
由于中国目前还没有一套成熟的试飞体系，所有的准试飞员又会被送到国外的试飞员培训学校再训练，不但又要付出1至3年的时间学习，试飞员的培训费用还要翻番。蔡俊等人毕业的美国国家试飞员学校，一位试飞员的学费就要95万美元，折合人民币为655万!试飞工程师也需要花费接近60万美元，人民币大概413万。
这一套升级过程可以说是相当可歌可泣了，砸钱也砸得可谓惊心动魄。这还只是民航试飞员所要付出的精力财力，如果是战斗机……
不过，为了保障更多人的安全和便利，试飞员们愿意以命相抵，这种大无畏的精神值得所有人尊敬。C919首飞成功更是离不开这些默默无闻的英雄们。
航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C919的发动机为LEAP-X1C发动机。
LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
它采用了许多行业内领先的创新性技术，包括超高压比核心机、采用三维编织树脂模传递成型技术制造的复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器(TAPS II)燃烧室技术、可变面积外涵喷管和先进材料等。发动机和短舱将作为一体化推进系统来设计，拥有先进的进气道、声学处理和电动反推力装置，可以充分发挥其气动性能、重量和声学优势。
这款先进的新型涡扇发动机较CFM之前生产的波音737的发动机有了许多先进性提升。LEAP-X1C发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量可减少至不足60%，且更为安静。相比于其他发动机，LEAP-X运营成本可以比其他发动机降低15%，这是一项巨大的优势，这也是最终选定LEAP-X系列发动机作为动力装置的最重要原因。
有人会问，C919的发动机为啥不用国产的呢?航空发动机的研制都有哪些难题呢?
中国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
