起步价 13 元
第一架空中出租车来了！
美国电动垂直起降飞行器（eVTOL）开发商 Wisk Aero 官宣，已经开发出了世界上第一辆自动飞行的电动空中出租车。
这款自主空中出租车并不是概念产物，而是可以量产商用的，据 Wisk Aero 官网介绍，其第六代无人驾驶 eVTOL 空中出租车，将是是有史以来第一个获得 FAA 型号认证的空中出租车。
型号认证（TC）是航空公司在推出商业服务前，必须获得的三项认证之一，这意味着飞机必须满足联邦航空局的所有设计和安全标准。
而且作为一个新兴的行业，在 eVTOL 企业商用前，还需要获得生产认证和航空运营商认证。
按计划，Wisk Aero 的这款飞行出租车，将在 2024 年推向大众市场。
每公里 13 块钱
这是 Wisk Aero 公司的第六代飞行器，全电动、垂直起降、四座。可以在没有人类飞行员的情况下飞行、载客。
很多投资者正在向初创企业投入资金，以开发空中交通，大型航空公司也纷纷入场其中一些初创公司，Wisk Aero 背后，就是大名鼎鼎的波音公司。
如今，Wisk 在蒙特利尔启动了一个新的工厂，将在那里生产第 6 代 eVTOL。
Wisk Aero 开发的这款空中出租车，每个座位的前方设置了屏幕用来提供飞行信息，包括飞行路线、行程进度、航向等重要信息。
座位上方设置了“Help”按键，在遇到情况时可以紧急呼叫，座舱前为一个可容纳 4 个行李箱的储存空间。
与大多数飞行汽车研发的思路一样，Wisk Aero 采用的也是 eVOTL 模式 —— 电动垂直升降。使用了专有的 12 螺旋桨设计和吊杆配置，机翼展开长度大概 36 米。
这款飞行出租车有六个前旋翼，控制飞机水平、垂直或倾斜，还有六个后旋翼，使其在垂直位置保持固定。
据 Wisk Aero 介绍，它的巡航速度为 222 公里 / 小时，续航里程为 140 公里，可以在离地面 2500-4000 英尺的高度飞行。
“在过去的 12 年里，我们通过开发五种不同的全尺寸飞机来实现这一使命。”Wisk Aero 称。
从 2010 年开始，WiskAero 开始研发第 6 代，据 Wisk Aero 介绍，12 年里，他们已经进行了 1600 多次的试飞，“没有发生任何事故。”
整个团队已经在这个项目上投入了大量的精力，如今的第六代，是他们最骄傲的作品。
据介绍，第六代飞行器搭载了 WiskAero 自主平台研发的航空系统，由自动驾驶仪、精确导航系统、数据链路组成，并配有其专有的、基于程序的决策逻辑软件，可以完全做到无人驾驶。
Wisk Aero 希望在未来人们可以像如今使用打车软件一样使用 Wisk Aero。
其预计的价格设定为每英里 / 3 美元，折合人民币每公里 13 元。
在第六代飞行器上，Wisk Aero 做到了很好的成本控制。通过简化设计，在第六代机型上减少了移动部件的总数。而且移动部件越少，故障点也越少，也降低了维护成本。此外，由于没有飞行员，没有飞行员的培训费用，也减少了运营的成本。
Wisk Areo 是谁？
Wisk Aero 是一家位于美国加利福尼亚州山景城的飞行汽车制造商，该公司成立于 2019 年，成立至今一直致力于打造用于空中公共交通的 eVOTL 飞行器。
最初，Wisk Aero 由波音和谷歌联合创始人拉里・佩奇的 Kitty Hawk 公司合作创办，与 Kitty Hawk 几乎共享所有技术。
Kitty Hawk 曾推出过 Flyer 和 Heaviside 两款飞行器，垂直起降，无人驾驶，目的也是打造面向个人空中出租车。相比之下，Kitty Hawk 的尺寸更小，臂展只有 6 米，但是单座。
只是同源不同命，今年 9 月份，Kitty Hawk 宣布倒闭，拉里佩奇退出公司。
而 Wisk Aero 在波音公司的支持下，成为了世界上资金最充足的自主空中交通公司之一。就在 1 月份，波音公司曾向 Wisk Aero 追加投资 4.5 亿美元。
正是在波音强大的资金和技术的支持下，Wisk Aero 才能一心研发飞行器。
解决汽车交通的主要威胁，是所有飞行汽车公司的梦想。据不完全统计，全球在研的飞行汽车项目超 200 个，有 160 多家公司正在试图制造飞行汽车。
国内有小鹏汇天、峰飞航空、沃兰特等一批初创公司都成功获得了融资。
在这些公司中，大家几乎不约而同的选择了 eVTOL，也就是电动垂直升降。垂直起降可以在任何地点随时起飞降落，不需要跑道，更适合在城市中飞行。
如今 Wisk Aero 的空中出租车获得 FAA 的型号认证，代表着空中出租车的设计和安全性得到了认定，也距离合法上路又近了一步。而要想运营，要获得 FAA 的三项认证，分别是型号认证、航空承运人认证和生产认证。
此前，Wisk Aero 的竞争对手 Joby Aviation 曾获得 FAA 的航空承运人认证。
但飞行汽车落地，获得认证只是开始，更多的还要解决其它问题。
首先就是续航焦虑。Wisk Aero 的续航只有 140 公里，Jody Aviation 的续航里程最高 241 公里。这是因为电动机的能量密度不够，而且电动汽车可以装更大的电池组，但飞行器要考虑电池重量对飞行的影响。
而安全问题更是重中之重，飞行汽车的出现是为了缓解地面交通的拥堵，但如果空中交通拥堵，飞行器发生事故坠落，造成的后果也会非常严重。
很多情况下，是即便量产成功，也会因续航和安全问题，公司收入难以为继，对于这些初创公司来说，量产仅仅是个开始。
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹子彰
