共享单车可以说是 2016 年乃至现在都十分热门的话题，当中牵扯的资本角逐就不说了，有一点可以肯定的是，共享经济将会成为中国社会未来的一个重要组成部分。要是别人问你，继共享单车之后会是什么共享产品率先推出，或许你会说应该是共享KTV吧，要不就是共享民宿？其实市场现在已经给出了答案，那就是共享充电宝。
什么是“共享充电宝”？
共享KTV什么的其实已经有zhuan jia chu lai 指正这并不属于共享经济的范畴，与共享单车模式也不一样。相比之下，与共享单车更为相似的应该就是共享充电宝了。同样，共享充电宝也算是一个新生事物，不过其理念并不是第一次提出，说白了其实就是充电宝租赁服务，“共享充电宝”只是市场给予的一个美称。
最近在深圳不少商场里都出现了一种装有充电宝的柜子，这些柜子可大可小，容纳的充电宝从几个到几十个不等。目前已经入局的共享充电宝企业有“来电”、“街电”、“小电”、“Hi电”等，其中属前两者的份额与普及化程度最高。
不管是“来电”还是“街电”，其运营模式与共享单车都十分相似，其中还要再细分出两种类型。第一种是固定式充电宝，顾名思义，用户只能在固定的场所使用充电宝而不能带走，那么这意味着用户需要有足够多的时间停留在该地以满足充电需求，对于共享充电宝企业来说，这是一种成本较低的租用方式。
第二种当然就是可带离现场的可携带式充电宝了，用户只需要按照步骤缴纳一定的押金，然后根据使用的时长来给付一定的费用，用完之后再还回去即可，这种方式比较符合大多数人的需求。那么这看似存在极大社会需求的共享充电宝是不是一块“肥肉”呢？根据“来电”创始人袁炳松的说法，目前共享充电宝还是很难赚到钱，毕竟大家都在为抢占市场努力。这样的回答其实并不能给想要入局的企业提供什么参考意见，但可以肯定的是，要想进来玩，就必须先备足银子。
盈利模式单一也难当资本热情
说到赚钱，共享充电宝与共享单车一样都必须经过一个盈利模式探索阶段，不管是使用流程还是定价、服务等策略都需要探索，所以现在谈赚钱也并没有什么意义。固定式共享充电宝的收费模式咱们就不讨论了，可携带式的充电宝不同的企业所执行的收费标准也不同。
据了解，“来电”的收费是押金100元，使用的第1个小时免费，超时后1元/小时，10元封顶；“街电”则是押金100元，使用前半小时免费，超时后1元/小时。从收费来说还是“来电”更有优势，但是从覆盖率的角度来说，“街电”则更好一些。当然，投放量会随着时间的推移不断增加，“来电”表示会在未来两年内投放将近100万台大小机柜，其余的共享充电宝企业也大致如此。
与共享单车不同的是，除了租金之外，共享充电宝的机柜上还提供了数据线服务，“来电”的数据线10元/条，15cm的长度据说是使用了特殊材质，可以让充电速度更快。此外，这些分布越来越密集的充电宝机柜也成为了广告的一个好去处，如果未来共享充电宝的用户大幅度上升，那么广告的价值和对应企业的收益自然也会更高。
租赁费、数据线和广告就能够给共享充电宝企业带来丰厚收益吗？现阶段还不行，首先入局者众，价格战依旧是一道很难迈过的坎儿；其次因为用户基础还没有真正建立起来，盈利也就无从谈起。不过资本大鳄们已经开始了一系列的投资活动，IDG资本、腾讯、欣旺达、红点创投和SLG资本都已经入局，这与网约车以及共享单车的开场是何其相似，也正因为有了这些资本注入，“来电”、“街电”等企业才敢放言一年内投放几十万甚至上百万的充电宝机柜，相应的充电宝数量在几百万到一千万左右。
共享充电宝的市场前景真的乐观吗
这边共享充电宝企业和各路资本正打的火热，另一边用户们似乎还没有很快地接受这个新事物，不过倒是有人提出了一些疑问，共享充电宝究竟具备多高的实用性，社会需求真的如同这些企业发布的数据那样高吗，那么当前的共享充电宝都有些什么弊端呢？
首先是收费机制问题，看似与共享单车差不多，但是从使用率来说要比共享单车差不少，就拿可携带式充电宝来说，可能充了2个小时就满足了需求，但如果这时候不及时还回去则依然计时收费，虽然企业设定的一次封顶消费是10元，但依旧会让人觉得花了一笔冤枉钱。
其次就是网点的设置，如果网点密度不够，投放量不足，那么相应的归还充电宝要付出的时间成本就会增加，便捷性也就无从谈起，这也就是为什么入局者需要备足大量资金的原因。
最后就是从用户习惯的角度出发，对于重度手机用户来说，出门自带一个充电宝已经成为了一种生活习惯，这类人群对于共享充电宝的需求并不大；而中轻度用户大多也有一天一充的习惯，加之现在的手机电池容量越做越大，对于充电宝的依赖形成了一种两极分化的局面，可不管分化到何种程度，都不会给手机的持续使用带来太大影响，因此共享充电宝所满足的大多应该是遇到紧急情况的用户，在这样的条件下能够创造出多少效益确实令人有些担忧，最后我想共享充电宝企业们还是得另辟蹊径寻找更多的创收途径，而充电宝租赁或许只能成为一种为其他业务导量的新入口和载体。
