2017年，共享单车竞争市场进入白热化阶段后，市场已经说明ofo的低成本覆盖、机械锁装置本身错在“硬伤”，车辆在实际使用中损坏严重，从最初的“肉眼寻车”到现在的“有车无用”已经证明ofo的模式全面溃败，但是在宣传手段上ofo依旧摆出一副市场“唯我独尊”的样式，甚至造假一批数据来试图证明自己的市场地位，来迷惑用户和投资者。
4月15日，ofo在APP内宣称已经开通46个城市，只隔了一天，到了4月17日竟然宣称已经有70城，此前ofo打出的城市策略是“一天一城”的速度，在短短一天之内ofo就以神之速度进军24个城市，要知道全面进军一个城市不单单是投放几辆车的问题，其中前期需要设计与当地政府协商、单车运输问题、投放策略、前期调研等一系列问题，所以ofo的瞬间新增24个城市让人不得不怀疑是造假、夸大其词，利用信息落差也无法仔细求证。
4月5日ofo联合交通运输部科学研究院对外发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》，对共享单车使用水平、节能减排水平、健康共享水平、停车设施水平、服务环境水平和社会文明水平等方面进行综合评价。
对于一个简单机械锁装置的普通自行车而言，ofo甚至官方都无法掌控单车的使用情况，这一些列数据的真实度就不免让人产生怀疑，笔者曾今看见ofo沦为小孩的骑行玩具，如果说他们是正常解锁无可厚非，但是其中大多数是利用机械锁漏洞长期占有的，对于这样的骑行数据有多少可信度?
如果一个企业不能正视自身所存在的种种问题，却试图用种种的造假数据来迷惑用户，那么用户是市场总有一天会用结果告诉它是错的。美团创始人王兴在4月15日的演讲中就共享单车的竞争发表了看法，他认为，摩拜的方向是对的，改造了整个自行车产业链，而ofo连接所有自行车的想法是错的。这点出了ofo的致命缺点就是它所崇拜的“连接”在现实使用场景中是个伪命题，如果连GPS都没有怎么连接自行车？如果不建立在技术的壁垒上的连接，最终也会被技术优秀者所击败。
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